Людевиг, Николай Юльевич - История изменений

Wkmacho1199 в 05:50, 10 апреля 2021

2021-04-10T05:50:37Z

Wkmacho1199 в 05:25, 10 апреля 2021

2021-04-10T05:25:12Z

Wkmacho1199: Новая страница: «Николай Юльевич Людевиг (2 мая 1877, Либава— 20 апреля 1942, Ленинград, СССР) — российский и со…»

2021-04-10T03:02:06Z

Новая страница: «Николай Юльевич Людевиг (2 мая 1877, Либава— 20 апреля 1942, Ленинград, СССР) — российский и со…»

Новая страница

Николай Юльевич Людевиг (2 мая 1877, Либава— 20 апреля 1942, Ленинград, СССР) — российский и советский яхтсмен, организатор парусного спорта, педагог, конструктор яхт и буеров.
Биография
Родился в Либаве в семье земского врача Юлия Васильевича Людевига, получившего личное дворянство за самоотверженную работу во время холерных эпидемий. После переезда семьи в [[Санкт-Петербург]] учился в реформатском училище, позднее в гимназии Петришуле (1891-1893). Хорошо рисовал, посещал [[Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица|Рисовальную школу Штиглица]], однако из-за врожденного дальтонизма художественная карьера не состоялась. Тот же дальтонизм помешал избрать профессию моряка, о которой он мечтал.

Поступил на службу агентом в классификационное и страховое общество "Русский Ллойд". Однако, любовь в парусному спорту привело его в 1903 ( уже в зредом возрасте) в яхт-клуб «Гаванское парусное общество». В 1904 году он приобрёл шхуну водоизмещением 3 тонны и назвал ее "Буревестник". Начиная с навигации 1905 года стал показывать хорошие результаты — выиграл представительные гонки на приз Почетного командора Петербургского речного яхт-клуба и неоднократно занимал призовые места в других парусных соревнованиях, выступая успешно и стабильно. В числе его трофеев были самые престижные в России кубки — командора Речного яхт-клуба, начальника Балтийского завода М. И. Кази, Гвардейского экипажа, высочайше утвержденного Невского яхт-клуба, Министерства торговли и промышленности.
В 1912 году был организован «Российский парусный гоночный союз», в состав которого избирались наиболее авторитетные спортсмены. Николай Людевиг стал членом технического отделения этого союза, ему присвоили звание «Присяжного мерителя». С этого момента начинается успешная организационная деятельность Николая Юльевича в сфере парусного спорта. Накануне Великой войны (1914-1918) он был избран вице-командором Петербургского Морского яхт-клуба, в который было преобразовано "Гаванское парусное общество".
В зимнее время жизнь в клубе на затихала. Под руководством Л. проводились гонки на буерах. Вспоминая буерные сезоны 1913 и 1914 годов, адмирал Ю. А. Пантелеев называл Николая Людевига "...опытнейшим буеристом и конструктором буеров: он был одним из создателей мощного буера «русского» типа — «чертогона» с грузовой площадкой..."
Служба на флоте
С началом Великой войны Николай Людевиг записался добровольцем (вольноопределяющимся) во флот и был назначен на броненосный крейсер «Пересвет» для перегона из Владивостока через Суэцкий канал в Средиземное море и далее вокруг Европы. Однако 4 января 1917 года крейсер вышел в море из Порт-Саида и, пройдя всего 10 миль, взорвался и затонул. Людевиг находился в воде два с половиной часа и был спасён. Этот эпизод подробно описан в книге в книге Николая Черкашина «Судеб морских таинственная вязь» (1990).
Советские годы[править | править код]
Первые послереволюционные годы парусный спорт переживал кризис: часть яхт ушла за границу, часть была брошена и расхищалась. Для организации морского всевобуча решено было использовать крупные яхты и шлюпки. Николай Людевиг вошёл в комиссию по национализации и комплектованию имущества яхт-клубов. Он составил первые учебные программы подготовки как тренеров, яхтенных капитанов, так и матросов. Его же назначили председателем первой в РСФСР квалификационной комиссии по парусному и буерному спорту. Он же вёл и морскую практику. Летом 1919 г. военная обстановка под Петроградом усложнилась наступлением Юденича и появлением на Балтике английских кораблей. В августе всякое плавание в Невской губе было временно запрещено, а вооруженным отрядам всевобуча было приказано патрулировать на яхтах и шхунах на линии дозора: Лахта — дамба Морского канала. Яхтсмены с честью выполняли все задания командования.
Всевобуч в 1924 году передал все уцелевшие суда и яхт-клубы профсоюзам, перед которыми ставилась задача развития физкультуры и массового спорта среди рабочей молодежи. Первым на базе бывшего Императорского Речного яхт-клуба был организован Парусный клуб ЛГСПС (позднее ЛОСПС и ВЦСПС). Николай Людевиг вошёл выборное правление клуба.
Николай Людевиг стал автором первого в СССР учебника по парусному спорту: «Парусный спорт. Элементарное руководство для любителей». Книга была выпущена Ленинградским Губпрофсоветом в 1925 году и в довоенные годы трижды переиздавалась немалыми тиражами (например, 3-е издание вышло тиражом 10000 экз.). Этот учебник, написанный четко и ясно, помог вырастить не одно поколение советских яхтсменов. С середины 20-х годов ХХ-го века был председателем парусной секции Ленинградского областного совета по физической культуре (ЛОСФК)[2].
В 1927 году Людевиг был капитаном на гафельном шлюпе «Текстильщица» во время эскадренного плавания пяти советских яхт в Финляндию и Швецию[2].
Конструкторские разработки[править | править код]
Благодаря накопленному опыту, начиная с 1929 года Людевиг становится известен уже и как профессиональный конструктор ряда малых рыбопромысловых судов[3]. При самом деятельном его участии создавались и первые советские «Правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов», разработанные в 1932 году и существенно усовершенствованные в 1935 году. Эта классификация, воплощавшая идеи Николая Юльевича, предусматривала серийную постройку простых по конструкции и надежных, пригодных для классных гонок килевых яхт класса "Л" с площадью парусности 30 — 100 м² а также речных и морских (озерных) швертботов классов "Р" и "М" с парусностью 10-30 кв. м. По этим правилам до войны было построено около 20 яхт "Л — 60", показавших хорошие мореходные качества и сохранившихся до 60-х годов ХХ-го века[4]. Влияние Н. Ю. Людевига ощущалось и в ряде проектов мореходных и вместительных швертботое М -20, которые выпускались очень крупными сериями и сыграли важную роль в «оморячивании» молодежи. Отличительной чертой Н. Ю. Лодевига как конструктора было новаторство. В частности, это проявилось в освоении им прогрессивного бермудского вооружения, получившего в 20-х годах распространение в Европе и Америке.
В 1934 году по проекту бригады возглавляемой Николаем Людевигом были построены яхты «Ударник» и «Пионер» водоизмещением около 40 тонн, совершившие первое дальнее спортивное плавание в СССР из Ленинграда вокруг Норвегии в Мурманск и далее через Белое море, Беломоро-Балтийский канал, Онежское и Ладожское озёра вернулись в Ленинград[5].
Н. Ю. Людевиг занимался и проектированием буеров. Он предпочитал мощные «русские» буера — площадки, которые могли преодолевать толстый снежный покров и поэтому пользовались популярностью в ленинградских условиях. Свой богатый опыт кораблестроителя Николай Юльевич обобщил в монографии «Деревянное судостроение», которая, к сожалению, так и не была издана — помешала война.
В 1935 г. Николая Юльевича пригласили на работу в качестве начальника отдела технического контроля на судостроительный завод — осоавиахимовскую (поначалу) верфь имени Каракозова.
Первая блокадная зима оказалась для него очень тяжелой. В самые страшные месяцы он остался один — супруга по большей части находилась на казарменном положении в Ботаническом институте; дочь, учившаяся в художественном институте имени Сурикова в Москве, была эвакуирована в Самарканд.
Николай Юльевич скончался от дистрофии 20 апреля 1942 года.
Память[править | править код]Яхта «Николай Людевиг» проекта "Л—60", принадлежавшая яхт-клубу «Водник» в Ленинграде.Имя Николая Юльевича, наряду с именами других спортсменов Ленинграда, выгравировано на мемориальной доске в вестибюле Комитета по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга по адресу: Миллионная улица, дом 22.Семья[править | править код]Дочь — Ольга Николаевна Людевиг — художник (родилась в 1921 году)[6].Внук — Мещанинов, Пётр Николаевич (1944—2006) — пианист, дирижёр, теоретик музыки.Библиография[править | править код]Людевиг, Николай Юльевич/Парусный спорт/с 120 рисунками. - Изд. 2-е, исправленное и дополненное — Ленинград : Физкультура и спорт , 1930: Гос. типография им. Евгении Соколовой - 238 с.Примечания[править | править код]↑ Пантелеев Ю. А. Парус-моя жизнь. — Ленинград: Лениздат, 1984. — 216 с.↑ Перейти обратно:1 2 Астратов. Часть 3, 1996, с. 84.↑ Астратов. Часть 4, 1996, с. 86.↑ Киселёв, 1963, с. 141.↑ Астратов Н. Е. Первое дальнее плавание под советским флагом // Катера и яхты : журнал. — 1985. — № 1(113). — С. 67. Архивировано 26 апреля 2017 года.↑ Людевиг (Людевик) Ольга Николаевна. Профиль на портале Артру.инфо Архивная копия от 26 ноября 2016 на Wayback Machine.Ссылки[править | править код]Астратов Никита Евдокимович. Жизнь яхтсмена. 1. Спортивная карьера страхового агента // "Катера и яхты". — СПб: "Катера и яхты", 1993. — Т. 1-2(157). — С. 79-81. — 96 с. Архивная копия от 4 ноября 2016 на Wayback MachineАстратов Никита Евдокимович. Жизнь яхтсмена Людевига. Часть 2 - Свидетель обвинения // "Катера и яхты". — СПб: "Катера и яхты", 1995. — Т. 1-4(158). — С. 86-88. — 96 с. Архивная копия от 22 ноября 2016 на Wayback MachineАстратов Никита Евдокимович. Жизнь яхтсмена Людевига. Часть 3. Яхтенный адмирал // "Катера и яхты". — СПб: "Катера и яхты", 1996. — Т. 159. — С. 82-84. — 96 с. Архивная копия от 9 ноября 2016 на Wayback MachineАстратов Никита Евдокимович. Жизнь яхтсмена Людевига. Часть 4. Главный конструктор // "Катера и яхты". — СПб: "Катера и яхты", 1996. — Т. 2(160). — С. 86-89. — 96 с. Архивная копия от 6 декабря 2016 на Wayback MachineКиселёв А. П. Гоночно-крейсерская яхта Л-6 // "Катера и яхты". — Л: "Судпромгиз", 1963. — Т. 1. — С. 141-147. — 244 с. Архивная копия от 1 декабря 2016 на Wayback Machine

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 Николай Юльевич Людевиг (2 мая 1877, Либава— 20 апреля 1942, Ленинград, СССР) — российский и советский яхтсмен, организатор парусного спорта, педагог, конструктор яхт и буеров.
 Биография
-Родился в Либаве в семье земского врача Юлия Васильевича Людевига, получившего личное дворянство за самоотверженную работу во время холерных эпидемий. После переезда семьи в [[Санкт-Петербург]] учился в реформатском училище, позднее в гимназии Петришуле (1891-1893). Хорошо рисовал, посещал [[Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица|Рисовальную школу Штиглица]], однако из-за врожденного дальтонизма художественная карьера не состоялась. Тот же дальтонизм помешал избрать профессию моряка, о которой он мечтал.
+Родился в Либаве в семье земского врача Юлия Васильевича Людевига, получившего личное дворянство за самоотверженную работу во время холерных эпидемий. После переезда семьи в [[Санкт-Петербург]] учился в реформатском училище, позднее в гимназии Петришуле (1891-1893). Хорошо рисовал, посещал [[Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица|Рисовальную школу Штиглица]], однако из-за врожденного дальтонизма художественная карьера Николая Людевига не состоялась. Тот же дальтонизм помешал ему избрать профессию моряка, о которой он мечтал.
 Поступил на службу агентом в классификационное и страховое общество "Русский Ллойд". Однако, любовь в парусному спорту привело его в 1903 ( уже в зредом возрасте) в яхт-клуб «Гаванское парусное общество». В 1904 году он приобрёл шхуну водоизмещением 3 тонны и назвал ее "Буревестник". Начиная с навигации 1905 года стал показывать хорошие  результаты — выиграл представительные гонки на приз Почетного командора Петербургского речного яхт-клуба и неоднократно занимал призовые места в других парусных соревнованиях, выступая успешно и стабильно. В числе его трофеев были самые престижные в России кубки — командора Речного яхт-клуба, начальника Балтийского завода М. И. Кази, Гвардейского экипажа, высочайше утвержденного Невского яхт-клуба, Министерства торговли и промышленности.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 В зимнее время жизнь в клубе на затихала. Под руководством Л. проводились гонки на буерах. Вспоминая буерные сезоны 1913 и 1914 годов, адмирал Ю. А. Пантелеев называл Николая Людевига "...опытнейшим буеристом и конструктором буеров: он был одним из создателей мощного буера «русского» типа — «чертогона» с грузовой площадкой..."
 Служба на флоте
-С началом Великой войны Николай Людевиг записался добровольцем (вольноопределяющимся) во флот и был назначен на броненосный крейсер «Пересвет» для перегона из Владивостока через Суэцкий канал в Средиземное море и далее вокруг Европы. Однако 4 января 1917 года крейсер вышел в море из Порт-Саида и, пройдя всего 10 миль, взорвался и затонул.  Людевиг находился в воде два с половиной часа и был спасён. Этот эпизод подробно описан в книге в книге Николая Черкашина «Судеб морских таинственная вязь» (1990).
+С началом Великой войны Николай Людевиг записался добровольцем (вольноопределяющимся) во флот и был назначен на броненосный крейсер «Пересвет» для перегона из Владивостока через Суэцкий канал в Средиземное море и далее вокруг Европы. Однако 22 декабря (4 января) 1917 года крейсер вышел в море из Порт-Саида и, пройдя всего 10 миль, взорвался и затонул.  Николай Людевиг находился в воде два с половиной часа и был спасён командой сопровождающего корабля. Этот эпизод подробно описан в книге Николая Черкашина «Судеб морских таинственная вязь» (1990).
 Советские годы[править | править код]
 Первые послереволюционные годы парусный спорт переживал кризис: часть яхт ушла за границу, часть была брошена и расхищалась. Для организации морского всевобуча решено было использовать крупные яхты и шлюпки. Николай Людевиг вошёл в комиссию по национализации и комплектованию имущества яхт-клубов. Он составил первые учебные программы подготовки как тренеров, яхтенных капитанов, так и матросов. Его же назначили председателем первой в РСФСР квалификационной комиссии по парусному и буерному спорту. Он же вёл и морскую практику. Летом 1919 г. военная обстановка под Петроградом усложнилась наступлением Юденича и появлением на Балтике английских кораблей. В августе всякое плавание в Невской губе было временно запрещено, а вооруженным отрядам всевобуча было приказано патрулировать на яхтах и шхунах на линии дозора: Лахта — дамба Морского канала. Яхтсмены с честью выполняли все задания командования.